、二、三代集装箱船
60年代,横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000teu,这是代集装箱船。
进入70年代,40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000teu,航速也由代的23节提高到26-27节,这个时期的集装箱船被称为第二代。
1973年石油危机以来,第二代集装箱船被视为不经济船型的代表,故而被第三代集装箱船取代,叶卡捷琳堡班列货运公司,这代船的航速降低至20-22节,但由于增大了船体尺寸,提高了运输效率,致使集装箱的装载数达到了3000teu,因此,第三代船是型船。

审单
收到定舱委托书(s/o)后,---:有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式{预付(cif---prepaid)、到付(fob---collect)、shipper(是否有需要更换shipper,如何操作?)、notify party、装货港pol( port of loading)、卸货港pod(ce of discharge)、目的港(destination)、箱型箱量、货物描述(mark、件数、毛重、品名、尺码)、特殊条款、船证、场拖装计划。备注(之前与客人沟通时:注意尺码,载重)

二、目的港一旦发现弃货,如何处理
1、首先弃货的消息一般是从承运人方便得到的确认,一旦国外客户确认弃货,叶卡捷琳堡班列货运,要时间让承运人国外代理发一份当地弃货操作方法的流程,叶卡捷琳堡班列货代,因为不同,不同产品弃货的处理方法和要求都不一样。
2、第二需要尽量在目的港寻找其他买家,如果货值不高,在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本。
3、第三如果无法寻找到替代买家,当地货运代理还无法协助---抵值,那只能根据货值高低选择是否退运。
需要注意一点,有些地区和就算收货人弃货,如果发货人要退运也要收货人的书面授权。这个比较难办。
更多时候,样品货值比较低的拼箱货,发货人都不会选择退运

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