关于铁路货运的早记载始于19世纪七八十年代,当时洋务派在与争论是否修建铁路之际,就阐述了铁路通车后对于货运所起的便利作用。1878年薛福成在<代李伯相议请试办铁路疏>中,比较了轮船运货与铁路运货各自的优缺点,进而认为铁路货运与轮运可以并行不悖。“查近水之区,运货利用轮船,其行稍迟,而价较廉。远水之地,运货利用火车,昆明到叶卡捷琳堡yekaterinburg货运代理,其行更速,而价较巨,二者固并行不悖”。与此同时,一些报刊也积极宣传铁路货运的积极作用。例如1884年刊载在<申报>的<论富强之策轮船不如铁路>,就认为与轮运相比,铁路货运具有速度快、运载量大的特点,这在将来与西方进行商战的时候,具备一定的优势。
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主要是使用汽车,昆明到叶卡捷琳堡yekaterinburg货代,或其他特殊车辆在公路上进行运输。公路是由建造和维护的,这类费用通常以税收等方式征收,而非直接向货运公司收取费用。运输公司或企业会购买或租用运输车辆,相比船舶和火车而言,车辆的投入资本非常低。公路运输的主要成本在于人工(司机的工资)、燃油和车辆损耗的费用。
因此,对于短距离、小批量的货运,公路运输的速度更快、价格更合适、灵活性更高,并且可以到达水运和铁路运输难以到达地区。但如果是长距离运送,公路运输的费用就比水路和铁路要高了。

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然而,铁路运输中不可忽视的问题就是晚点,比如由于多辆火车需要经过同一条轨道导致的停车避让。在欧洲,火车运输经常会由于不同铁路轨距不同,导致延误(比如西班牙和发货)。
而且,除非发货人和收货人的所在地都与铁轨相通,否则就需要加入其他的运输方式来衔接当地的提货和送货。

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