自主---，阶段(2007年至今)。经过多年积累，我国铁路货车技术迎来自主---阶段。重载运输装备技术方面，在我国既有70t级通用货车和80t级货车成功设计制造基础上，我国货车设计制造技术逐渐成熟，大量成熟---技术应用到出口澳大利亚、巴西等的大轴重车上；快捷运输装备技术方面，我国目前开行的快捷运输主要为行包快运班列、中欧班列、循环运输班列等，运行速度80～120km/h；多式联运装备技术方面，潍坊中欧，研制完成了适用于我国公铁联运的轴重23t、运行速度120km/h的qt系列驮背运输车，丰富铁路运输供给模式，实现了公铁联运的无缝对接，满足货物门到门运输，填补了我国铁路驮背运输装备的空白，为实现公铁联运新模式推广应用打下坚实基础。
多式联运货车
随着“---”、长江经济带、京津冀一体化等建设加快推进，行业管理体制加快理顺，中欧货运代理，交通运输基础设施和布局逐渐完善，适应多式联运需求是铁路货运与社会大物流之间协同发展的必然要求。<物流业发展中长期规划(2014—2020年)>和<关于开展多式联运工程的通知>均将多式联运工程列为重点工程，中欧货代，开展铁路多式联运一体化关键技术及系统研究，突破多式联运的站场转接瓶颈，研制满足不同站场装卸条件、---不同车种车型的系列化驮背运输装备、公铁联运货车、集装化多元产品和站场设施，建立我国铁路多式货物联运标准体系和产品平台。
目前，我国通用棚车主要为轴重21t、载重60t级的p62系列、p64系列、p65型棚车，中欧货运，轴重23t、载重70t级的p70系列棚车和轴重27t、载重大可达到80t级的p80型棚车。
通用棚车主要由车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等组成，车体为全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。
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