如何制定集装箱海运价格?
首先,货物性质及数量决定集装箱海运价格。
显然,运价的高低是按货物种类的不同而定,通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率,自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时,其运价亦应较高。
其次,货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。
货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。显然,港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。

如果l/c规定卸货港名后有“in tiansit to ××”只能在提单上托运人声明栏或唛头下方空白处加列。尤其我国只负责到卸货港而不负责转运者,泉州国际物流,不能在卸货港后加填,国际物流货运运费,以说明卖方只负责到卸货港,国际物流货运,以后再转运到何地由买方负责。
另外,对美国和加拿大o.c.p(over1and common points)地区出口时,卸货港名后常加注“o. c. p ××”。例如l/c规定:“los angeles o. c. p chicago”,可在提单目的港填制:los angeies o. c. p;如果要求注明装运后城市名称时,可在提单的空白处和唛头下加注“o. c. p. chicago”,以便转运公司办理转运至“chicago”。

在实际业务中,l/c项下提单多使用指示式。托收方式,也普遍使用不记名指示式。若作成代收行指示式,事先要征得代收行同意。因为根据urc522中0条a款规定:除非先征得银行同意,---物不应直接运交银行,亦不应以银行或银行的提定人为收货人。如未经银行事先同意,---物直接运交银行,国际物流货运公司,或以银行的人为收货人,然后由银行付款或承兑后将货物交给付款人时,该银行并无义务提取货物,货物的风险和责任由发货人承担。
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