多式联运货车
随着“---”、长江经济带、京津冀一体化等建设加快推进,行业管理体制加快理顺,交通运输基础设施和布局逐渐完善,适应多式联运需求是铁路货运与社会大物流之间协同发展的必然要求。<物流业发展中长期规划(2014—2020年)>和<关于开展多式联运工程的通知>均将多式联运工程列为重点工程,开展铁路多式联运一体化关键技术及系统研究,突破多式联运的站场转接瓶颈,研制满足不同站场装卸条件、---不同车种车型的系列化驮背运输装备、公铁联运货车、集装化多元产品和站场设施,建立我国铁路多式货物联运标准体系和产品平台。

棚车是一种具有端、侧墙和车顶,并在侧墙上根据需要设置车门和车窗的车辆,主要用于运输各种免受日照、雨雪侵袭的各种箱装、袋装货物及零散货物。加上一些---的附属设备后,有的棚车还可运送人员和马匹等。
棚车按用途不同可分为三类:运输各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等的通用棚车;装卸方式灵活或满足特定货物装载需要的棚车;运输有毒、易污染危险物品的车。

关于铁路货运的早记载始于19世纪七八十年代,当时洋务派在与争论是否修建铁路之际,就阐述了铁路通车后对于货运所起的便利作用。1878年薛福成在<代李伯相议请试办铁路疏>中,比较了轮船运货与铁路运货各自的优缺点,进而认为铁路货运与轮运可以并行不悖。“查近水之区,运货利用轮船,其行稍迟,而价较廉。远水之地,运货利用火车,青岛武汉到圣彼得堡saint petersburg,其行更速,而价较巨,二者固并行不悖”。与此同时,一些报刊也积极宣传铁路货运的积极作用。例如1884年刊载在<申报>的<论富强之策轮船不如铁路>,就认为与轮运相比,铁路货运具有速度快、运载量大的特点,这在将来与西方进行商战的时候,具备一定的优势。
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